Material:
TRK-018タイヤ修理キットは、困難なタイヤ修理の課題を満たすように設計されています。頑丈なTハンドルリーマーが装備されているため、その頑丈な構造と正確なデザインにより、リーミングプロセスが高速かつ安全になります。挿入カラーを備えた頑丈なTハンドルプラグツールにより、プラグを正確かつ一貫してタイヤに挿入できるようにします。ゴム接着剤チューブには、優れた接着と速い硬化機能を備えた高品質のゴム接着剤の0.41流体オンスが含まれています。タイヤ材料とすぐに結合して強力なシーリング層を形成し、修理が耐久性があることを確認できます。頑丈なタイヤ修理ストリップは、高強度材料で作られています。これらの修理ストリップは、タイヤ内の圧力と外部の衝撃に耐えることができ、タイヤをさらに保護することができます。 TRK-018タイヤ修理キットは、ATV、カート、芝刈り機、その他のチューブレスオフロードタイヤに最適です。
詳細なパラメーター
(1)ヘビーデューティ、Tハンドルリーマー(深さ4.5 "に到達)
(2)適切なプラグの深さを確保するための挿入カラー付きのヘビーデューティ、Tハンドルプラグガー(4.5 "の深さに達する)
(3)ゴムセメントのチューブ(.41液オンス)
(4)ATV、ホイールバロー、芝刈り機、およびその他のチューブレスオフロードタイヤのためのヘビーデューティタイヤ修理ストリング
連絡を取り合う
簡単な答え: バルブのタイプを TPMS およびホイールの設計に合わせる ほとんどの乗用車では、右側 タイヤバルブ 選択は TPMS 互換のゴム製スナップイン バルブは OE 推奨圧力に対応しており、新しいタイヤが取り付けられるたびに交換されます。 複...
続きを読むほとんどの場合、 カプラーとプラグ に属しているため接続できません さまざまな産業交流規格 — たとえば、ARO スタイルのカプラーは、見た目が似ていて同じ 1/4 インチのエア ライン用のサイズであっても、ミルト...
続きを読むシュレーダー バルブは、北米のほぼすべての乗用車、オートバイ、自転車で使用されている標準バルブ タイプです。 、スナップインおよびクランプインしながら タイヤバルブ 異なるバルブ機構ではなく、バルブステム自体がホイールリムにどのように取り付けられているかを指し...
続きを読むアロ、産業交流、Automotive (Type C/Tru-Flate) の 3 つが最も一般的です カプラーとプラグ 北米の規格に準拠しており、相互に互換性はありません 。 ARO 継手は産業および製造現場で一般的であり、産業用交換カプラーは頑丈な工具に高...
続きを読むほとんどのワークショップや家庭用コンプレッサーのセットアップでは、工具不要で取り付けと取り外しができるクイックコネクトフィッティングが最適です。 。 NPT (National Pipe Thread) 継手は、漏れのないシールが重要な恒久的または半恒久的な設置に適していますが、工業用カプ...
続きを読むA スナップインチューブレスバルブ 幹 は、別個のロックナットを必要とせず、圧力嵌めだけでホイール リムをシールするゴム製バルブです。最も一般的なサイズは次のとおりです。 TR413 (標準長、乗用車および小型トラック用) および TR414 (わず...
続きを読む